成都到甘孜货运公司（省市县直达2022已更新）《专线快运《省市县派送》
2021年11月19日
本次交流的主题是学在第34次集体学习上的讲话，通过学的讲话，深刻领会数字经济的迫切性、数字经济对发展的深刻影响以及未来数字经济发展的基本的方向。我在这里抛砖引玉，谈几点自己的学习体会。
一、理解关于数字经济讲话的精神
（一）
成都到甘孜货运公司（省市县直达2023已更新）《专线直达快运《省市县派送》，以集运龙头中远海控为例，其主营业务为集装箱航运业务和码头业务，纵向并购入股德国汉堡港码头、上汽总公司、CTT 码头等，意图深化上下游之间的合作。国内最早一批获得货运代理资质的华贸物流，先后收购德祥集团、中特物流、华安润通、华达、洛阳中重、 佳成等企业，横向拓展仓储物流业务、工程物流业务、跨境电商物流、特种物流等业务，向综合物流企业转型。成都到甘孜货运公司（省市县直达2023已更新）《专线直达快运《省市县派送》。
（二）如何认识数字化对发展的影响深远在讲话中指出，数字化对发展的影响非常深远。数字经济的发展对未来的发展都具有非常大的影响，而且这种影响是具有性的。这一方面也包含三个维度，即数字经济的发展正在成为重组要素资源、重塑经济结构、改变竞争格局的关键力量。重组重塑和改变，不是原有的经济结构上的修修补补，也不是原有资源要素上的一个增减，更不是原有的经济结构上的一种完善，因而要重塑、要变革、要重组经济发展格局。所带来的冲击力也是百年未有之大变局中间的一个非常重要的特征。（三）
成都到甘孜货运公司（省市县直达2023已更新）《专线直达快运《省市县派送》，发挥县域商业体系建设、贯通县乡村电子商务和快递物流配送等跨部门协调机制作用，加强与发展改革委、财政部、交通运输部、邮政局等单位的沟通协作，统筹政策举措，促进农村村邮站、电商服务站、便利店等网点设施共建共享，推动“多站合一、一点多能、一网多用”。成都到甘孜货运公司（省市县直达2023已更新）《专线直达快运《省市县派送》。
通过学习，我们要加深对三个主题的认识：是把握数字经济发展的基本阶段、发展的现状和发展的趋势，明确物流和供应链数字化的战略。第二个是物流和供应链的数字化的价值所在。第三个主题守于联合会如何推进数字化工作的思考。二、数字经济是重构经济发展与治理模式的新型经济形态
数字经济重构经济发展与治理模式的新型经济形态。有几个要素需要把握。首先需要明确数字经济是生产要素。以后，同志提出科技是生产力，科技是一个新的生产要素。现在开始将数字作为一种新的生产要素。所以现在的生产要素包括五个方面，就是劳动力、劳动条件（生产工具）、土地资源、技术和数字。其次数字要成为生产要素，必须要有技术赋能，这个技术就是数字技术和现代网络技术。数字技术要与实体经济的深度融合。信息可以作为一个产业去它，但是数字化不能仅仅为一种产业。数字经济更多的是数字技术和各类的产业进行深度融合以后，通过数字的生产要素所创造出的价值。数字经济的本质是和实体经济进行深度融合与共生的。只要产生一个经济行为，就会同时产生一组数字。数字经济的目标是加速重构经
济发展和治理模式的新型经济形态。重构经济发展。从物流来讲，就是要重构物流的组织模式。quanyu7667shunfa
重构模式，更重要的是重构治理模式。推动数字经济包括四个维度。
成都到甘孜货运公司（省市县直达2023已更新）《专线直达快运《省市县派送》，中国青年报客户端讯（中青报・中青网记者王林）2月16日，电商举办“平台治理日”活动，期间披露的数据显示，2022年电商售出近239亿单商品，2023年将在“好内容、好商品、好服务”基础上加强平台治理，提升用户体验和服务保障水平。成都到甘孜货运公司（省市县直达2023已更新）《专线直达快运《省市县派送》。
更关键的是通过数字化对、社会乃至经济甚至家庭的一种治理。第四个维度是数字的价值化。
数字价值化包括三点。是数字资源化，数据要形成资源。第二是数字资源变成数字资产。第三是要形成资本，也就是数据资本化、证券化。
三、数字经济发展正在由初级阶段迈向高级阶段
我国数字经济发展的进程分为四个阶段，萌芽期，高速发展期，成长期，以及转型升级期。1994年到2002年是萌芽期。这个时期的数字化就是门户网站：新浪、搜狐、网易等等。第二个阶段就是高速发展期， 2003年到2012年。
“对快递行业目前存在的低价竞争，协会和总局都不支持，这一方面损害了一线快递人员的合法权益，另一方面也使得快递应有的服务得不到保障。除此之外，快递的低价竞争还容易出现行业的不稳定现象，部分快递企业正在用融资的钱补贴给站点，以此来进一步降低快递，意图将其他对手挤出市场，并可能寻求更大的垄断地位，这也是整个行业不愿意看到的。”
从2020年开始，数字经济开始进入到转型升级阶段。数字化由初级阶段迈向高级阶段的时候，对物流和供应链的数字化的发展来讲，既提出了巨大的挑战，也孕育着巨大的机会，我们要把握住。四、充分认识数字化是物流与供应链转型升级必然趋势
物流和供应链的数字化的转型是一种必然的趋势。前面已经讲得很清楚了，这里主要是简单的从经济发展的不同阶段，结合宏观经济发展的不同阶段和消费的变化来谈它的必然性。的经济发展从二战以后来说经历了四个阶段。当然我铭家也一样，只不过是时间是错后的。个阶段就是短缺经济时期，此时生产模式是批量生产，生产和物流的组织模式就是一种实物配送的模式，特征是链条比较短，主要是处在消费领域。第二个阶段是七十年代末到八十年代中后期的过剩经济时代。生产经营过程目标开始转移为降本增效。第三阶段是转型经济阶段。生产组织方式就突破了企业的边界，是基于产业链进行资源整合优化以及流程的优化。经济转型目标是进一步优化成本。第四个就是当前数字经济阶段。数字经济本质就是产业的融合共生。此阶段本质是价
值创造、价值重构。
五、物流与供应链数字化的本质是价值重构
物流与供应链数字化的本质是价值重构。物流和供应链的数字化是先进的科学技术和现代的组织方式的融合。
成都到甘孜货运公司（省市县直达2023已更新）《专线直达快运《省市县派送》，货运全国物流公司宗旨：全心全意、专心专注、快运您的满意、我们的追求！愿与您一起双赢、成就辉煌，我们将珍惜您的每一次委托！我们会把好的建议和方案告诉您，终使您的产品在物流过程中能够让您感觉更安全、更放心、更准时、运抵目的地。真诚地恭候各位客户的来电、洽谈和协作。我们坚信：品质源于细节，效率源于执行。尽心尽力，景尽责，尽善尽美。立足于崭新的物流理念，立志于科学化、现代化的物流新途径，实现了“安全、快捷、、节约”的物流理念，为广大中外企业降低物流成本，提高产品竞争力奉献更好的服务。成都到甘孜货运公司（省市县直达2023已更新）《专线直达快运《省市县派送》。
第二，从物流领域来讲，通过物流与供应链的数字化来重构生产组织方式，延伸产业链条，实现产业之间的生产要素和生产条件的优化配置、有序协同、提率、降低成本。通过数字化的这种赋能，来实现我们这种组织结构的重构，来实现产业间的资源整合、流程优化和组织协同，这样才能够把我们的物流成本降低到一个为合理的水平。第三是通过物流与供应链的数字化重新定义商业模式。数字化的本质是服务。通过产业服务化来重新定义商业模式。数字化的商业模式是“买服务送产品”。第四是通过物流和供应链来实现企业生态化的价值。未来从企业的角度来讲，在数字化的环境下，企业的价值不仅仅体现在效益好和效率高，更重要的是要体现企业在整个产业链上的价值。第五个是通过物流与供应链数字化来推进数字化的治理，构建竞争的新优势。数字化是链接的、共生的、共享的。在链接、共生、共享的过程中，物流是重要的组成部分。第六个方面就是物流数字化价值的本身，即实现物流与供应链数字化有利于促进数字价值化进程。
六、把握物流与供应链数字化的内涵
国资委关于数字化转型的指导意见里已经明确指出，物流与供应链数字化的内涵主要包括以下几个方面：，装备要数字化；第二，运营智能化；三，流程可视化；四，服务敏捷化；第五，产业生态化；第六，提升数字化的运营能力，即要掌握算法、算力等；第七，打好数字化基础，即数字标准、数字人才和数字化的理论建设。物流与采购联合会在推进数字化工作方面，已
经取得了较好的成绩。在新格局下，物流与采购联合会如何发挥行业组织职能，推进数字化进程？我有几点思考。，首先要牢固树立数字化思维。我将数字化思维归纳为四个词：链接、共生、当下、创新。我们自己要树立这样的思维，我们要把这样的数字化的思维推广到物流领域、供应链领域。其次，我们在做数字化工作时，一定要把握住物流和供应链数字化的基本方向，即着力于推动基于产业互联网为载体的产业融合。第三，要把握住数字化推进的重点。第四，要把握住我们推进物流和供应链数字化的基本路径。第五，要发挥我们平台的优势，来引导物流和供应链领域的数字化进程。第六，要夯实基础，即我们要加强标准化的工作
(、按职责分工负责)加快对全生物降解农膜的科学研究和推广应用。(农业农村部牵头负责)加大可降解塑料检测能力建设，严格查处可降解塑料虚标、伪标等行为，规范行业秩序。(市场总局牵头负责)加强塑料废弃物规范回收和清运。结合生活分类，点融合，在大型社区、写字楼、商场、、学校、场馆等地，合理布局生活分类收集设施设备，塑料废弃物收集转运效率，提升塑料废弃物回收规范化水。(住房和城乡、、按职责分工负责)鼓励电子商务台(含外卖台)、快递企业与环卫单位、回收企业等开展多方合作，加大快递包装、外卖餐盒等塑料废弃物规范回收力度。(、住房和城乡、按职责分工负责)支持供销合作社大力开展塑料废弃物规范回收。(全国供销合作总社牵头负责)加大塑料废弃物再生利。
我国物流业已步入转型升级的新阶段。但是，物流业发展总体水平还不高，发展方式比较粗放。主要表现为：一是物流成本高、效率低。2013年全社会物流总费用与国内生产总值的比率高达18%，高于发达国家水平1倍左右，也显著高于巴西、印度等发展家的水平。二是条块分割严重，阻碍物流业发展的体制机制障碍仍未打破。企业自营物流比重高，物流企业规模小，先进技术难以推广，物流标准难以统一，迂回运输、资源浪费的问题突出。三是基础设施相对滞后，不能现代物流发展的要求。现代化仓储、多式联运转运等设施仍显不足，布局合理、功能完善的物流园区体系尚未建立，、顺畅、便捷的综合交通运输网络尚不健全，物流基础设施之间不衔接、不配套问题比较突出。四是政策法规体系还不够完善，市场秩序不够规范。已经的一些政策措施有待进一步落实，一些地方针对物流企业的乱收费、乱罚款问题突出。体系建设滞后，物流业从业人员整体素质有待进一步提升。
石家庄到随州物流公司2022更新中【全境-派送】”刘先生告诉，初从发出到站提取大概是15个至18个自然日，今年上半年大概是20个至35个自然日，目前可能长是50多个自然日。“时效有所延长的情况会在客户下订单之前提前告知，客户可以根据货品排期主选择是否需要走中欧班列”。虽然当前中欧班列出现了运力紧张的情况，但是相较于时效，许多对海运望而却步的外贸企业更关心的则是中欧班列的运输。在采访中了解到，受运力限制等因素影响，中欧班列的运价有所上涨，但涨幅相较于海运变化并不算高。据刘先生介绍，中欧班列的运价还是处于总体的状态。“不同于以海运为主，中欧之间除了海运，还有中欧班列、卡航等多种选择，因此运价不会出现太动。但现在处于发货高峰时段，尤其是临圣诞。